未来众泰靠它了?解读东安国产6AT变速箱
1、与国外老牌变速箱公司如爱信、ZF相比，东安在AT变速箱领域只能算是入门级选手，无法在技术水平和调校经验上占尽优势，所以东安只能做到60分100分，以保证自动变速箱最基本的平顺性和可靠性。那么东安是如何打造这款6AT变速箱的呢？让我们从它的生产线开始。
2、首先，东安6AT变速箱以其卓越的平顺性和快速响应著称，甚至可以与爱信和采埃孚的同类产品相提并论。在燃油效率方面，其表现同样出色，与爱信采埃孚不相上下，因此在油耗方面无需过多担忧。从可靠性角度看，目前市场上并未传出关于这款变速箱的负面反馈，这表明其稳定性得到了用户的肯定。
3、总之，众泰T500的6AT变速箱是一款性能卓越的液力自动变速箱，为驾驶者提供了便捷、舒适且经济的驾驶体验。无论是城市通勤还是长途旅行，这款变速箱都能为驾驶者带来出色的表现。
4、众泰T500的变速箱表现良好。以下是关于其变速箱的详细分析：顺畅的换挡体验：众泰T500搭配的5MT（5速手动变速器）或6AT（6速自动变速器）能够提供顺畅的换挡体验。这意味着在驾驶过程中，换挡动作能够平稳且迅速地完成，有助于提升驾驶的舒适性和车辆的响应速度。
5、众泰t600coupe6at变速箱故障率并不高。选择这款众泰T600coupe，一个因为它是自动挡，女生开正合适。而且5T家用动力还可以，并且6AT变速箱要比湿式双离合好一些，故障率也低一些。
6、众泰T600 Coupe的上市，标志着众泰汽车在SUV市场再次发力。此次上市的车型首次搭载了5T和6AT的黄金动力组合，售价区间为68-168万元，这一举措无疑显示了众泰汽车在市场竞争中的野心和决心。
好多国产自动挡车型为什么不喜欢用CVT变速箱?
国产车冷落CVT变速箱主要有以下三方面原因：专利壁垒与成本因素：CVT变速箱核心部件钢带长期被德国博世垄断，全球超90%的CVT钢带由其供应。国产车采购这类核心部件，需支付高昂专利费和采购成本，如奇瑞万里扬CVT25钢带依赖博世技术。
CVT变速箱日系车更喜欢用。CVT变速箱平顺性好，传动比连续可变，比起固定档位的变速箱油耗更低一些。CVT变速箱可以始终让发动机尽可能的在最低油耗区间工作，虽然传动效率不是最高的，但是发动机利用率高。CVT变速箱油耗低，但只是日系车用的多一些，国产车采用CVT变速箱比例非常低。
国产车之所以不喜欢用CVT变速箱，主要有两方面的原因，第一就是因为成本，第二就是因为技术。CVT变速箱最开始是德系车在使用，但是因为CVT变速箱不能承受大扭矩的缺点，让德系放弃了CVT变速箱。
承受扭矩的能力更大：AT变速箱能够承受大扭矩，适合性能较好的车型。而CVT变速箱承受扭矩的能力相对较小，不适合性能车型。这也是为什么很多性能车型使用的是AT变速箱而不是CVT变速箱的原因。维护成本相对稳定：虽然AT变速箱的初期成本可能较高，但其维修成本相对稳定。
CVT变速箱和AT、双离合变速相比有以下2个主要缺点，正是因为这2个缺点导致很多喜欢玩车的老司机都不喜欢搭载CVT变速箱的车型。第一个缺点是承受能力弱 为了拥有良好的平顺性，CVT变速箱采用钢带传动，利用钢带和锥轮的摩擦力来传递动力。
商用车自动变速箱国产品牌有哪些
商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特、万里扬、一汽解放、中国重汽、东风。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了国际先进水平。这种变速箱不仅换挡平顺，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性，深受市场好评。
凯威诺变速器是国产变速箱品牌，主要应用于商用车领域（如轻卡、重卡及客车）。以下从技术特性、市场反馈和注意事项等方面进行具体分析：技术特点结构设计 采用多挡位同步器结构（常见6-10挡），齿轮组经过硬化处理，理论承受扭矩范围覆盖中重载需求。
【太平洋汽车网】青山变速箱是国产变速箱，生产基地位于重庆，是国产自主品牌，不具备格特拉克变速箱的国际知名度与影响力，生产技术与经验也有一定的差距。格特拉克是世界上最大的独立变速箱生产商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。
中国奇瑞是自主研发代表，专注CVT及DCT技术，适配奇瑞全系车型，正逐步实现技术突破。中国法士特在重型变速箱领域领先，国内商用车市场占有率高，技术自主化程度强。此排名综合了技术实力、市场份额及应用范围，不同品牌在乘用车、商用车或特定技术领域各有优势。
不怕卡脖子!三款国产变速箱不输合资,双离合已闯入“无人区”
1、与AT变速箱一样，CVT也是自主品牌的弱项，目前国产变速箱主要还是在双离合上，但是奇瑞万里扬的CVT变速箱弥补了这个空白，实现了自主品牌的从无到有。这款变速箱在供应链上是开放的，不仅奇瑞在用，很多自主品牌都在采购，包括吉利的主力车型，CVT变速箱就是用的这款。而奇瑞主力车型瑞虎8PLUS的起步车型上，也是用的这款CVT变速箱。
2、奇瑞虽然销量进不了第一梯队，但是在核心技术上却积累颇丰。除了ACTECO系列发动机外，在变速箱上实力也不错，尤其是在CVT领域，这就是奇瑞与万里扬研发的CVT变速箱。CVT变速箱的优点就是平顺省油，成本低廉，非常适合城市代步，是中小型家用车首选。目前，日系车几乎全线CVT化。
国产AT变速器,水平和国外的还差几年?
1、所以总得来说，国内的变速器生产水平和国外的企业相比的话，确实还存在一定的差距，不过国内的车企也真的是在奋起直追了。一边研究传统AT变速箱，另一方面在双离合或者其他的自动变速箱领域上面，也已经开始有了建树。
2、数据积累不足：AT变速箱的研发需要大量的数据支持，包括各种工况下的性能表现、故障率、耐用性等。这些数据需要通过长期的测试和验证来积累。相较于国际大品牌，中国的汽车品牌在这方面的数据积累还不足，这限制了其研发AT变速箱的能力。成本考虑：研发AT变速箱需要大量的资金投入，而且研发周期较长。
3、都说双离合开起来顿挫，没有AT变速箱好，那为什么很多厂家却弃用了AT变速箱呢？就目前来看，AT变速箱起码还要撑十几年！要知道，AT变速箱的发展有近百年了，从最初的2AT、3AT、4AT到现在的10AT自动变速箱。
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